为完善我区电动汽车充换电设施布局，加快推进我区电动汽车产业发展。结合大足区实际，重庆市大足区发展和改革委员会起草了《重庆市大足区电动汽车充换电基础设施专项规划（2021-2025）（征求意见稿）》，规划在全区各景点、住宅小区、医院、学校、商场、交通枢纽、各镇街、工业园区等地的公共停车场建设充电桩，总计9425个充电桩。

现面向社会公开征求意见，公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：

1.通过信函方式将意见邮寄至：重庆市大足区棠香道办事处一环北路中段101号重庆市大足区发展和改革委员会资环能源科收（邮编：402360）。来信请注明“《重庆市大足区电动汽车充换电基础设施专项规划（2021-2025》征求意见”字样。

2.通过电子邮件方式将意见发送至邮箱：dzfgwzhnyk@163.com。

附件：重庆市大足区电动汽车充换电基础设施专项

规划（2021-2025）（征求意见稿）

重庆市大足区发展和改革委员会

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重庆市大足区电动汽车充换电基础设施专项规划（2021-2025）

二○二二年三月

目 录

1前言1

1.1编制目的和意义1

1.2指导思想1

1.3规划基本原则2

1.4规划范围及年限2

1.5编制依据3

2社会经济发展情况5

2.1社会经济发展现状5

2.2发展规划情况6

2.2.1大足区综合交通概况6

2.2.2大足区电网概况6

3现状分析8

3.1电动汽车及充电设施发展相关政策8

3.1.1国家政策8

3.1.2重庆市政策10

3.2大足区电动汽车发展现状13

3.3大足区充电设施建设现状14

3.4技术现状15

3.4.1电动汽车分类15

3.4.2充电技术发展现状16

3.5存在问题17

4需求预测18

4.1电动汽车推广应用需求预测18

4.1.1大足区“十四五”汽车保有量预测18

4.1.2大足区“十四五”各领域汽车保有量预测18

4.1.3大足区“十四五”电动汽车保有量预测19

4.2充换电设施规模需求预测20

4.2.1充电设施配置原则20

4.2.2公共充电设施预测结果22

4.2.3专用充电设施预测结果23

5规划目标及布局原则25

5.1规划目标25

5.2布局选址原则26

6布局选址方案28

6.1公共充换电设施布局28

6.2专用充换电设施布局28

7建设投资与成效分析31

7.1建设规模分析31

7.2投资估算31

7.3成效评估32

8重点项目及保障措施34

8.1重点项目34

8.2保障措施35

9附表38

10附图61

1前言

1.1编制目的和意义

随着全球变暖、环境污染、能源资源短缺等问题日益突出，采用清洁能源的电动汽车凭借其在节能减排和环境保护方面的优势受到了广泛的关注。作为我国战略性新兴产业，政府出台了系列政策推动电动汽车及其配套产业的发展。国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提出“到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化”的发展愿景。截止到2020年底，我国电动汽车保有量达到492万辆，充电基础设施累积数量为168.1万台，车桩比约为3：1。充电设备数量不足、建设成本高、利用率低、用户寻桩困难等仍制约着电动汽车产业的发展。加快充电设施发展建设，对充电设施进行合理布局规划，不仅可以为用户提供便捷优质的充电服务,提高充电设施利用率，还能降低充电设施投资建设成本，减小电动汽车对配电系统的负面影响，促进电动汽车产业链的健康发展。

1.2指导思想

充换电设施是城市新型基础设施，是推广应用新能源汽车的基本保障。为贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号），根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）（国办发〔2020〕39号）》的相关要求，加快新型基础设施建设，推动电动汽车这一战略新兴产业的发展，落实节能减排和低碳交通的国家重要战略部署，结合重庆市实际发展情况，重庆市人民政府办公厅发布了《重庆市支持新能源汽车推广应用政策措施（2018—2022年）》（渝府办发〔2018〕184号）。依据以上文件精神，结合重庆市大足区发展战略，特制订本规划，规划期限为2021-2035。

1.3规划基本原则

市场主导。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择、生产服务体系建设等方面的主体地位；更好发挥政府在战略规划引导、标准法规制定、质量安全监管、市场秩序维护、绿色消费引导等方面作用，为产业发展营造良好环境。

创新驱动。深入实施创新驱动发展战略，建立以企业为主体、市场为导向、产学研用协同的技术创新体系，完善激励和保护创新的制度环境，鼓励多种技术路线并行发展，支持各类主体合力攻克关键核心技术、加大商业模式创新力度，形成新型产业创新生态。

协调推进。完善横向协同、纵向贯通的协调推进机制，促进新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合，统筹推进技术研发、标准制定、推广应用和基础设施建设，把超大规模市场优势转化为产业优势。

开放发展。践行开放融通、互利共赢的合作观，扩大高水平对外开放，以开放促改革、促发展、促创新；坚持“引进来”与“走出去”相结合，加强国际合作，积极参与国际竞争，培育新能源汽车产业新优势，深度融入全球产业链和价值链体系。

1.4规划范围及年限

本次研究规划范围包括：

1）研究区域：大足区行政区范围，1436平方千米；

2）规划区域：6个街道（棠香街道、龙岗街道、龙滩子街道、双路街道、通桥街道、智凤街道）和21个镇（龙水镇、邮亭镇、宝顶镇、万古镇、珠溪镇、中敖镇、三驱镇、石马镇、雍溪镇、玉龙镇、宝兴镇、拾万镇、铁山镇、回龙镇、国梁镇、金山镇、高升镇、季家镇、龙石镇、高坪镇、古龙镇）的公共交通首末站、公共交通枢纽站、公共停车场等适合于建设电动汽车充电设施的区域。

3）规划期限：2021~2035年，基准年为2021年，近期规划至2025年，远期规划展望至2035年：

1.5编制依据

（1）政策性依据

1）《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2014〕11号）；

2）《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2015〕73号）；

3）《交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》（交运发〔2015〕34号）；

4）《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知》（国办发〔2020〕39号）；

5）《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市支持新能源汽车推广应用政策措施(2018—2022年)的通知》（渝府办发〔2018〕184号）；

6）《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)的通知》（渝府办发〔2020〕106号）；

7）《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》。

（2）规范标准类依据

1）《电动汽车充电站设计规范》GB50966-2014；

2）《重庆市电动汽车充电设施建设技术标准》DBJ50-218-2020；

3）《电动汽车分散充电设施工程技术标准[附条文说明]》GB/T 51313-2018。

（3）数据类依据

1）《大足区2016-2020年国民经济和社会发展统计公报》

2）《大足区城乡总体规划（2013-2020）》

3）《大足区国土空间规划》

4）《重庆市大足区教育委员会各校充电桩需求信息表》

5）《大足区2016-2020年各类型机动车保有量表》

6）《大足区2016-2020年各类型电动汽车保有量》

7）《大足区综合交通规划示意图（2018-2022）》

8）《大足区救护车信息统计表》

9）《重庆大足区县（自治县）停车场明细表》

10）《大足公司“十四五”配电网规划报告大纲》

2社会经济发展情况

2.1社会经济发展现状

大足区位于重庆西部，始建于唐乾元元年（公元758年），取大丰大足、丰衣足食之意而得名，是成渝相向发展腹地、巴蜀文化旅游走廊重要支撑、成渝主轴特色产业集聚地、重庆主城都市区桥头堡城市。全区幅员面积1436平方公里，辖27个镇街，总人口107万。2020年实现生产总值700.5亿元、增长4.4%；全社会固定资产投资320.1亿元、增长11.8%；一般公共预算收入42.3亿元、增长8.7%，其中税收收入17.2亿元、增长3%；规上工业总产值673.9亿元、增长6.9%，工业增加值增长5.4%；社会消费品零售总额243亿元、增长4.1%；城乡居民人均可支配收入达到31569元、增长6.9%。“十三五”期间大足区经济发展与人口数据如表2-1所示。

表2-1“十三五”期间大足区经济发展与人口数据表

2.2发展规划情况

2.2.1大足区综合交通概况

截止2020年末，全区公路通车里程达到3584公里，其中等级公路3584公里。渝昆高速公路为国家高速公路G85银昆高速公路的一段，在大足区境内有5.3公里；渝蓉高速公路在大足区境内有43.8公里，设有大足东互通、大足西互通、三驱互通及大足服务区。另有省道108渝隆路、省道205潼泸路、省道309合内路、省道310铜荣路等高等级公路通过大足区境内。至2015年底，大足区境内已通车铁路为成渝铁路设有大足站、长河碥站，成渝高铁（成渝客专）设有大足南站。成渝中线铁路将设站大足石刻站。

2.2.2大足区电网概况

据《大足公司“十四五”配电网规划报告大纲》统计，截止2019年，大足区现有110（66）kV变电站6座、主变12台、容量560MVA、10（20）kV出线间隔133个，剩余间隔11个。其中公用变电站6座，主变12台，容量560MVA；专用变电站0座。110kV线路12条，长度104.66km，其中架空线路104.66km，无110kV电缆线路。

35kV公用变电站11座、主变22台、容量185.5MVA、10（20）kV出线间隔86个，剩余间隔11个。其中公用变电站11座，主变22台，容量185.5MVA；专用变电站0座。35kV线路22条，长度232.69km，其中架空线路215.57km，电缆线路17.12km，电缆化率7.36%。

10kV公用配变4602台，容量1137.84MVA,其中公用配电室383台，容量452.61MVA，箱变100座，容量60.24MVA，柱上变3760台，容量624.99MVA，非晶合金配变953台，容量154.76MVA，无高损耗配变。10kV公用线路1513条，主干长度2821.67km，其中电缆长度313.83km。10kV平均供电半径5.52km。10kV线路平均装接容量6.84MVA，装接容量大于12MVA共40条。架空线路绝缘化率16.24%，电缆化率11.27%。

0.38kV线路长度6065.63km，其中，电缆线路长度314.92km，架空绝缘线1049.53km，架空裸导线4701.18km。智能电表384743块，智能电表率为100%。

2019年大足全社会用电量为20.45亿千瓦时，售电量19.7亿千瓦时，供电可靠率RS-1为99.8829%，110kV及以下综合线损率4.8262%，10kV及以下综合线损率4.4772%，综合电压合格率99.983%，一户一表率100%，用户数39.8739万户，户均配变容量2.85kVA/户。

3现状分析

3.1电动汽车及充电设施发展相关政策

3.1.1国家政策

近期党中央提出了“碳达峰”和“碳中和”的中远期节能减排目标，新能源汽车产业的发展可以推动碳排放量的降低，充换电基础设施建设是新能源汽车推广和发展的重要保障。近年来，国家和地方相关部门出台了一系列新能源汽车相关政策，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，全面提升充电的安全性和兼容性。

在规划方面，根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》指示，在加快发展地区，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7，城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里，率先建成京津冀、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络，各主要城市间实现互联互通；在示范推广地区，公共充电桩与电动汽车比例不低于l：8，城市核心区公共充电服务半径小于1公里；在积极促进地区，省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1：12城市核心区公共充电服务半径小于2公里。

在用地方面，根据《住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》要求抓紧制定或完善相关规划，及时将电动汽车充电设施作为城市重要基础设施纳入城市规划，大力推进充电设施建设，推动形成以使用者居住地基本充电设施为主体，以城市公共建筑配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位附建的公共充电设施为辅助，以集中式充、换电站为补充，布局合理、适度超前、车桩相随、智能高效的充电设施体系。

在电价方面，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前暂免收取基本电费；其它充电设施按其所在场所执行分类目录电价。允许充电服务企业向用户收取电费及服务费，对不同类别充电基础设施，指导各地兼顾投资运营主体合理收益与用户使用经济性等，及早出台充电服务费分类指导价格，并在总结各地经验基础上，逐步规范充电服务价格机制。

在补贴方面，根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%；为推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%。为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。

近期国家电动汽车相关政策如表3-1所示，近期国家充电基础设施相关政策如表3-2所示。

表3-1近期国家电动汽车相关政策一览表

表3-2近期国家充电基础设施相关政策一览表

3.1.2重庆市政策

重庆市人民政府提出充分发挥市场机制的主导作用，加快布局、其余区县（自治县）城区试点示范、高速公路沿线和重点旅游景区同步推进的原则，着力构建布局合理、运行规范、安全高效的电动汽车充电基础设施体系。按照国家标准统一构建全市电动汽车充换电标准体系，规范电动汽车充电基础设施建设、运营，实现不同充电服务平台之间的互联互通。

在用地方面，电动汽车充电桩原则上不征用土地，需要利用市政道路建设充电桩的，可按照市政公用设施建设管理要求使用土地，并向市政主管部门办理相关手续。鼓励采用合建方式建设电动汽车充电基础设施，可结合原规划的加油站、加气站进行选址安排。对确需单独建设的集中式公共充换电站项目，土地用途确定为公共设施用地，国土部门结合项目性质，建设运营成本等采取划拨、出让或租赁方式供应土地，并根据建设需要优先纳入国有土地建设用地计划。

在电价方面，根据《重庆市财政局 重庆市经济和信息化委员会关于印发重庆市2021年度新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对在主城都市区中心城区公交车专用充电桩充电的新能源公交车使用单位，以及在本市辖区内高速公路服务区公共充电桩充电的新能源汽车使用单位或个人给予实际充电量给予0.1元/千瓦时补贴。

在补贴方面，积极支持和推动全市充电设施，特别是公共出行领域的充电设施建设布点。根据《重庆市能源局重庆市财政局关于2017年充电设施奖补有关事项的通知》对全市范围内公交、出租车、网约车、分时租赁、物流、环卫专用直流充电设施以及高速公路服务区公用直流充电设施，给予400元/千瓦时建设补贴；其他为社会车辆服务的公用充电设施，以及在党政机关、企事业单位、社会团体、园区等内部停车位建设，为公务车辆、员工车辆等提供服务的专用充电设施，给予直流充电设施300元/千瓦时、交流充电设施100元/千瓦时建设补贴。

从重庆市政策来看，各政策文件充分结合重庆市本地独特的充电基础设施状况和特点，在电动汽车基础设施建设标准实施、分时租赁模式示范应用、运营服务管理措施、政策方案实施等诸多方面具有前瞻性突破和探索，逐年退坡。重点推行充电设施建设补贴、运行补贴、电价、行政审批等政策。

重庆市电动汽车相关政策如表3-3所示，重庆市充电基础设施相关政策如表3-4所示。

表3-3重庆市电动汽车相关政策支持

表3-4重庆市充电基础设施相关政策支持

3.2大足区电动汽车发展现状

据统计，截止2021年末，大足区拥有运营客车355辆，载重汽车6842辆，出租汽车300辆，公共汽车188辆。

大足区2016年至2021年各类机动车保有量如表3-5所示。

表3-5大足区各类型机动车保有量

大足区2016年至2021年各类型电动汽车保有量如表3-6所示。

表3-6大足区各类型电动汽车保有量

通过对大足区机动车和电动汽车数据对比计算可知，至2021年底，公交车中电动汽车占比66.5%，租赁车中电动汽车占比100%，私人乘用车中电动汽车占比0.44%，物流环卫车占比28.1%，出租车占比28.3%，其余车辆占比均为0%。由此可见，大足区电动汽车行业还有很大的发展空间。

3.3大足区充电设施建设现状

截止2020年底，大足区共有电动汽车充电站42座，其中公共充电站41座，专用充电站1座。共有各类充电桩240个，其中公共充电桩221台，专用充电桩19台。

大足区充电设施数量现状如下表所示。

表3-7大足区现状充电设施明细

3.4技术现状

3.4.1电动汽车分类

电动汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三种。纯电动汽车为由电动机驱动的汽车。它必须使用专用充电桩或者特定的充电场所进行充电才能行驶。它的优点是结构简单，保养项目少，使用成本低，噪声低。缺点是电池的续航里程略低，充电的便利性也不好；混合动力汽车为同时配有发动机和电动机的汽车，按驱动的联接方式分为串联式混合动力汽车，发动机仅仅用于发电，电能供电动机驱动汽车和并联式混合动力汽车，电动机及发动机可同时或单独作为驱动；燃料电池汽车为以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

3.4.2充电技术发展现状

现有电动汽车充电方式有四种，分别是交流充电方式、直流充电方式、无线充电方式、电池更换方式。

1、交流充电方式

交流充电是单相或三相交流电通过车载充电机整流、滤波、功率因数校正，转换为合适电压的直流电，对电动汽车动力电池进行充电的方式。交流充电方式需要在电动汽车上装配车载充电机，常见的形式为：使用家用电三孔插头的缆上控制盒（GB/T 18487 中充电模式二）以及使用充电插头的通过交流充电桩。该充电方式充电速度较慢，充电的电流和功率都较小，充满电一般需要6~8个小时。虽然交流充电桩充电时间较长，但是建设费用比较少，所占用的面积也比较小，安全性比较高且容易安装，电动汽车家用充电设施和小型充电站多采用这种充电方式。

2、直流充电方式

直流充电是通过地面充电装置（直流充电桩）将交流电网电能转化为直流电后，通过充电连接装置直接对电动汽车动力电池进行充电。该方式充电电流大，一般为150A～400A，充电所需要的时间较短，在10min～30min。但是由于输出的电流较大，发热量也较大，所以直流充电桩的桩体体积较大，占地面积比较广，一般适用于需要快速充电的场合，解决临时充电的问题。例如公交车等大型交通工具的充电。由于直流充电桩的输出电流和输出功率较大，与电网连接时会对电网产生较大的冲击，所以在建设直流充电桩时需要加入一些对电网的保护措施。

3、无线充电方式

无线充电技术是基于非接触式电能传输技术的充电技术。主要通过电磁感应、电磁共振、微波和激光等方式实现非接触式电能传输的。虽然无线充电技术有多种形式，但一般认为适用于动力电池充电只有电磁感应式和电磁共振式两种。无线充电具有使用方便、安全、可靠，没有电火花和触电的危险，无积尘和接触损耗，无机械磨损，没有相应的维护问题，可以适应雨雪等恶劣的天气和环境等优点。其缺点是：设备的经济成本投入较高，维修费用大；实现远距离大功率无线电磁转换，能量损耗相对较高；无线充电设备的电磁辐射会对环境造成污染。

4、电池更换方式

换电充电通过直接更换电动汽车的动力电池组来达到为电动汽车补充电能的目的，并对替换下的电池组进行集中充电的模式。在动力电池更换时间方面，普通车的电池组可以在5分钟内完成更换，电动公交车也仅需要8分钟，更换时间基本与传统燃油汽车的加油时间持平。

3.5存在问题

大足区电动汽车的发展情况没有达到预期，区内电动汽车普及程度较低，且国家和重庆市政策性补贴正在逐年退坡，补贴性政策对电动汽车的推动作用逐年减弱，需要加大其他方面的推动力度，才能加快普及电动汽车。目前大足区只有十七个充电站，充电站的充电桩数量较少，很难满足电动汽车发展的需求，需要新建更多充电站和充电桩才能满足将来电动汽车的快速发展。

4需求预测

4.1电动汽车推广应用需求预测

4.1.1大足区“十四五”汽车保有量预测

大足区2021年常住人口为84.93万人，“十三五”期间平均增长率为1.765%。本次人口预测依照1.765%的增长率计算，至2025年大足区常住人口为91.09万人。2021年大足区千人汽车保有量为176辆，“十三五”期间平均增长率为15.16%。本次预测依照15.16%的增长率计算，至2025年大足区千人汽车保有量为309.4辆，结合二者数据计算得到汽车总量。

表4-1 大足区“十四五”汽车保有量预测表

4.1.2大足区“十四五”各领域汽车保有量预测

1、非私人用车预测

1）客运、公交、出租、租赁和货运车采用大足区交通委预测数据；

2）物流、环卫车按照“十三五”期间平均增长率计算；

3）救护车 “十三五”期间变化不大，按照固定数额增长。

4）警用车已达到饱和，数量保持不变。

5）校车数量按照负增长率逐年递减。

2、私人乘用车预测

私人乘用车保有量基数大，增长率情况多变，采用2025年大足区的汽车总量减去非私人乘用车的数量得到。

大足区“十四五”期间各类型汽车保有量预测如表4-2所示。

表4-2 大足区“十四五”期间汽车保有量预测

1. 大足区“十四五”电动汽车保有量预测

1、非私人用车电动汽车预测

结合国办发文件《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，至2025年社会公共、公务用车电动汽车达到各类汽车保有量的80%，2035年设定目标值为100%。

2、私人乘用车电动汽车预测

根据国办发文件，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，本规划按照5%、10%、15%、20%逐年增加的占比预测电动汽车总数量，减去公共、公务用车后得到私人乘用车电动汽车数量。

大足区“十四五”期间电动汽车保有量预测如表4-3所示。

表4-3 大足区“十四五”期间电动汽车保有量预测

4.2充换电设施规模需求预测

4.2.1充电设施配置原则

1、各类型车辆充电设施配置原则

1）公交车充电设施配置原则：结合各类型公交场站设置公交车专用充电桩，公交车充电桩与公交电动车比例不低于1:3。

2）出租车充换电设施配置原则：考虑技术及政策的不可控性，按照换电需求布置充换电站，同时考虑充电模式电动出租车的需要来布置公共充电桩。考虑换电需求时，按照54辆出租车配置一个18车位充换电站，可独立占地或采用附建方式建设。

3）电动环卫及公安巡逻等充电设施配置原则：结合专用停车场站或单位内部停车场配置专用充电桩。根据环卫及公安巡逻车的运行特点，按车桩比1:1配置。

4）公务车、私人乘用车充电设施配置原则：结合企事业内部停车场和小区停车位配置专用充电桩，专用充电桩按车桩比1:1配置。在示范推广地区，公共充电桩与电动汽车比例不低于l：8，城市核心区公共充电服务半径小于1公里；在积极促进地区，省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1：12城市核心区公共充电服务半径小于2公里。充电站结合交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、公共停车场、大型建筑配建停车场、路边停车位等公共停车场所进行建设。

2、各类型场所充电设施配置原则

1）住宅小区

对于新建地块，原则上新建住宅充电泊位应按照总停车位的100%建设或者预留充电设施建设安装条件，主要包括充电设施、管线桥架、配电设施、电表箱等安装位置及用地。对于已建地块，鼓励物业联合充电设施建设运营商根据实际需求建设充电设施；对于小区内可能出现的一桩多车情况，鼓励通过充电泊位分时共享等方式，满足多辆新能源乘用车的充电需求；停车位选址应满足充电设施安装的空间要求，并尽可能减少其他工程的施工难度；对部分实施条件较为困难的居住区，宜积极在地块周边1公里范围内发展公用充电设施，满足居民的充电需求。

2）公共停车场，大型商场、公建、办公场所、驻车换乘（P+R）等配建公共停车场。

对于新建地块，建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，鼓励在此基础上增加充电设施建设规模；停车位选址应满足充电设施安装的空间要求，并尽可能减少其他工程的施工难度。

3）道路停车泊位

在路外充电设施不足的情况下，可根据各区域特点在有条件的路边、高架桥下、桥孔下或路灯下等布局公用充电设施。应避免对城市道路的影响，周边宜有办公、商业或居民小区，或邻近轨道交通车站，宜专位专用、结合分时租赁网点布局。

4）公交枢纽站、首末站

对于新建公交枢纽站、首末站，应根据电动公交车推广任务的安排，配建一定数量的公交充电桩。

对于现状公交枢纽站、首末站，应根据电动公交车推广任务的安排结合场地条件，选取占地面积较大、服务功能较强的场站设施，配建一定数量的公交车充电桩。

5）出租车充（换）电站

根据换电式电动出租车的发展需求规划充（换）电站，54辆出租车配置一个18车位充电站，其中四台具有换电作用。独立占地式充换电站应考虑充电桩建设及电动汽车示范和推广功能，兼顾行业推广、示范、技术培训、检修、充电桩管理调度中心等服务。

6）公共充电站

结合公共停车场，大型商场、公建、办公场所、驻车换乘（P+R）等配建公共停车场，路边停车位等场所建设公共充电站。每300辆电动车配置一座不少于8个直流快充桩的充电站。

3、城市与乡镇之间充电设施配置原则

1）城市之间配置原则

以高速公路和国道服务区停车场设置城际快充站作为城市之间运行电动车辆补充电能。

2）乡镇之间配置原则

考虑大足区相邻乡镇之间距离均在20千米以内，各乡镇内公共充电站和分散式公共充电桩作为主要充电点，高速公路和国道服务区城际快充站作为辅助充电点。

4.2.2公共充电设施预测结果

按充电站能力服务标准，一个社会公共充站需要建设12个充电桩，根据重庆市车桩监测平台大数据统计结果，每个公共充电桩每天满足9辆社会公共车辆的充电，同时，根据电动汽车保有量预测结果，至2025年电动社会公共车辆预计达到9368辆（50%私人乘用车+租赁车+货运车+警用车+救护车等没有专用充电桩的电动汽车），因此到2025年充电站保有量为89座，目前已有公共充电站41座，“十四五”期间将建设公共充电站48座，快充桩588个。“十四五”期间公共充换电设施建设情况如表4-4所示。

表4-4 “十四五”期间公共充换电设施建设情况

4.2.3专用充电设施预测结果

根据各应用领域电动汽车对充电设施的配置要求，结合大足区电动汽车发展的实际情况，对公交、客运、出租等公共服务领域专用充电设施和私人乘用车专用充电设施的建设规模进行预测。

1、公交车充电设施预测

至2025年电动公交汽车预计达到230辆，按照桩车比0.4配建充电桩，“十四五”期间需建成公交车专用充电桩92个，现已有公交专用桩19个，需新建公交专用桩73个。通过规划，“十四五”期间至少建设公交车充电站6座，每个站的充电桩数量分别为22、29、9、9、2、2个。

2、客运车充电设施预测

至2025年电动客运汽车预计达到270辆，按照桩车比0.2配建充电桩，“十四五”期间需建成客运车专用充电桩54个。通过规划，“十四五”期间至少建设客运车充电站4座，每个站的充电桩数量分别为20、6、16、12个。

3、出租车充电设施预测

至2025年电动出租车预计达到240辆，按照桩车比0.3配建充电桩，“十四五”期间需建成出租车专用充电桩72个。按充电站能力服务标准，一个出租车充电站拟建设18个快充充电桩，通过规划，“十四五”期间至少建设出租车充电站4座。

4、物流、环卫车充电设施预测

至2025年电动物流、环卫车预计达到256辆，按照桩车比0.3配建充电桩，“十四五”期间需建成物流、环卫车专用充电桩77个。通过规划，“十四五”期间至少建设物流、环卫车充电站3座，每个站的充电桩数量分别为26、26、25个。

5、分散式充电设施预测

至2025年电动私人乘用车预计达到17021辆，按照桩车比0.5配建充电桩，“十四五”期间需建成分散式充电桩8837个（见附表2-附表11）。

6、总体情况

综合预测，“十四五”期间大足区需新建专用和分散式充电桩9113个，其中快充桩671个（专用276，分散式395），慢充桩8442个（见附表）。需建设专用充电站17座。