“走，造重型汽车去”。这句话就像是一个集结号。

当时一机部系统的不少干部职工响应党的号召，离开条件不错的工作岗位、熟悉的生活环境，离开父母亲友；一批批学有成就的大专院校毕业生从白山黑水、长城内外，胸怀为造出祖国、人民需要的重型汽车的伟大理想，云集于巴岳山下，开始了战天斗地的创业生涯。渴了，喝一口稻田水；饿了，啃一口干馒头；没有住房，他们和部队官兵、民工一起修建“干打垒”房屋；没有肉吃，下到田里捉泥鳅黄鳝。

他们呕心沥血、艰苦奋斗，孕育出“红岩”这个汽车产业中不矢的品牌，见证了中国重型汽车从无到有，由弱及强的光辉历程。

2-红岩CQ261越野车22

1966年6月15日，命名为“红岩260型6吨级重型军用越野车”在綦江汽车配件厂研制成功。9月，”红岩260”在北京炮兵科研部完成了全部实验项目，标志着我国第一辆重型军用越野车诞生了。在样车交付炮兵科研部后,綦江汽车配件厂又组装了34辆红岩260重型越野车。其中33辆分别交给了中国人民解放军各大军区的炮兵部队试用。

经过几个月的试用，1967年2月,炮兵科研部根据“红岩260”和原装进口的CCH的试用表现,认为“该车高大笨重,不适用于中国复杂的地形环境”。并提出了14条技术整改意见。

厂领导读到这份报告,不但不失望,反而高兴,几乎是异口同声地说:“这有力地证明了我们的技术实力,我们能够造出国家需要的重型汽车!”

大家几乎是彻夜难眠,立即研究部署,针对报告中的14条技术整改意见,根据各单位、各部门在试制汽车环节中的职能、职责,进行层层分解,然后一一整改。1969年,四川汽车制造总厂将改进方案通过汇总后递交给总参。获批准后,改进后的汽车设计方案样车试制工作从1970年4月展开 。

这是特别紧张的日子,这是一场争分夺秒的战斗。当时,苏联陈兵百万中苏边境,而且已经在黑龙江的珍宝岛发生军事摩擦!

保卫祖国的安宁刻不容缓!

国防建设急需军用重型越野车!

但由于近几年“文革”的破坏和影响,川汽厂工艺装备非常落后，一些急需的设备虽然早已订货,但“文化大革命”打乱了整个计划，举国上下，人们忙着搞革命而忽略了生产。相关设备工厂的生产秩序也被打乱了。委托原重型机械厂设计制造的4000吨冲压设备迟迟没造出来。这可是最关键的造车设备。这么大的汽车，它的大梁没有这种设备冲压，即使其他各环节全部到位，也只有干瞪眼！没有大梁，就搞不出试制车，就无法完成任务。

这是郁结在全厂干部职工心中的一块沉重的心病。“干脆用土办法造大梁。”关键时刻，来自广东的技术员冯汉雄掷地有声地喊了一声。他要用造小车的办法造出大吨位的红岩车大梁。好些人都对他报以白眼，认为这就是天方夜谭，也有些人了解他的技术，担心他吃力不讨好，到头来败了自己的名声，不如“冷眼向洋看世界”。“自己就是造大梁的，就是我自己的事。”冯汉雄的倔劲上来了，他就是要用自己的智慧和双手实现这个“天方夜谭”。

冯汉雄带着他的攻关团队集中精力研究冲压工艺和加工方法。整个冲压流程，有成百上千套设备，冯汉雄硬是把一张张图纸变成了现实。

皇天不负苦心人。在冯汉雄的带领下，经过无数个日日夜夜的奋战，他们硬是用土办法压出了重型汽车的大梁，造出了一辆辆CQ261型红岩汽车。送到有关部门检测、试验，全部达到总参批准的改进后的汽车设计方案的要求。几个月下来，冯汉雄原本单薄的身子显得更加的瘦弱。

如果说川汽厂以前试制成功的红岩牌CQ260型军用重型越野车，结束了中国不能生产军用重型汽车的历史，也许并不那么理直气壮，因为更多的是组装，还没有真正地变为中国自主的贝利埃技术。CQ261型红岩汽车的问世，川汽厂才可以理直气壮地大声向全世界宣告："中国有了自己生产的军用重型越野汽车！川汽厂开创了军用重型越野汽车的新纪元！

1984年10月1日，在天安门举行新中国成立35周年阅兵式。这一天，川汽厂的职工们早早的守在电视机前，目不转睛地盯着荧屏。他们要亲眼看到自己生产的“红岩车”牵引着武器驶过天安门广场。

来了，来了。红岩CQ261越野车组成4个方队，搭载战略利器东风——5型核导弹顺利通过天安门，接受祖国和人民的检阅。

川汽厂沸腾了，巴岳山沸腾了。每个川汽厂人以此为荣。纵使多年以后，每每忆及此，仍是眉飞色舞，豪情万千。

4-1985年4月29日试装第一辆斯太尔车下线-14

1987年，红岩CQ25.290和CQ15.250全轮驱动重型沙漠越野车首次成功穿越号称“死亡之海”的新疆准噶尔盆地古尔班通古特大沙漠，完成5000公里运载试验。创造了国产重型沙漠汽车挑战进口汽车横穿大沙漠奇迹。8月3日《人民日报·海外版》以《红岩车穿越“死亡之海”性能好可与进口车媲美》为题向海内外读者发表文章。

川汽厂的职工，特别是科技人员听到这个消息，喜极而泣：“我们成功了，我们站在了世界重型汽车制造的平台上！”在一穷二白的环境中艰难跋涉了25年。这个成功来得多么不容易啊！这个平台登上去是多么困难啊！它凝聚了多少职工和科技人员的心血，承载了多少国家领导人的期盼。

1984年：CQ261（红岩汽车）质量稳定提高，CQ30290（红岩新型车）通过国家鉴定，企业整顿验收合格，确保产量450辆，实现利润400万元。

1985年：稳定提高老产品质量，加速产品换代改造步伐；完成4x2（新车型）试制任务，大力推行现代管理。实现产值、产量、利润"三个一"(1.71亿元，1050辆，1070万元）。

1986年：CQ30290达到一等品，4x2（红岩车）通过国家鉴定，试制4x2三种变型车，完成引进项目投资1200万元，管理上台阶，群策群力，开源节流，实现"1·8·5"（产值1.05亿元，产量800辆，利润500万元）。1987年：背水一战，扭亏为盈。

1988年：实现起步目标，奠定发展基础。

1989年：生产重型汽车2000辆，产值2.3亿元，利润800万元，轻型（新车型）开发通过鉴定，力争试产100辆。

1993年销售汽车4106辆，创历史最高纪录。

名声大振的红岩车出口朝鲜、菲律宾、巴基斯坦···...从此，红岩车驶出国门，冲出亚洲，驶向五洲四海！

真个是"纵横大道通天外，驰骋红岩过海关。"

“川汽厂”是历史，也是未来。从艰苦创业到迈向“世界一流”，它实现了中国人的重汽梦。“红岩车”这个汽车产业中不矢的品牌，几经沉浮，几经磨砺，愈发的熠熠生辉，不管它走向何处，它的根曾深深地扎在这片火热而深情的土地。（记者 谭大红）